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动力源:充电“站”附加值高于“桩”,同步研发电池管理和平衡系统有必要

发布时间:2014-03-06    研究机构:民生证券

一、 事件概述

近日媒体报道,在北京宣布年内完成1000个公用快充桩布局后,上海、天津等地也相继宣布,将在全市范围内各建设6000余个充电桩或充电接口。同时,京津冀和首都经济圈概念也于近期形成,区域内相关高新企业有望受益。

二、 分析与判断

配合新能源汽车推广,直辖市建设充电站(桩)有望形成示范效应

目前北京、天津和上海3家直辖市均明确提出了充电站(桩)建设计划。我们认为很可能形成非常正面的全国性示范和推广效应。

快充技术附加值高于慢充,充电站技术附加值高于充电桩

业内专家介绍,快充比慢充技术难度要大,同时附加值要高。此次北京提出的1000个快充桩布局计划无疑提高了行业准入技术门槛。同时根据文献,充电站的技术含量高于充电桩,初始投资也远高于充电桩。充电桩是为电动汽车充电的动力设备,外形犹如停车计时表一般;可实现计时、计电度、计金额充电。而充电站则包括了供电系统、充电设备、监控系统和配套设施等;技术集成复杂度高。

国内充电站市场逐步呈现一定垄断态势,电网和石化占据先机

媒体报道,电网系和石化系早已布局国内充电站(桩)市场,垄断性已显现。国家电网2011年就在北京、天津等城市建设了电动汽车充换电服务网络,南方电网则以整车快充及电池租赁模式开展运营,2011年就联手美国Better Place公司开展中国充电站业务,同时在深圳等地采取试点开展电池租赁业务。中石油和中石化等则早就开始借助其原有加油站网络布局,在加油站附近设置快速充电电源系统。

动力电池未形成标准时,我们认为充电技术需电池管理和平衡系统同步研发

由于目前未形成统一新能源汽车电池标准,因此每个电池的充放电指标等性能方面差别很大,充电站(桩)可能需要呈现多元化和定制特征。因此我们认为要想做好充电站,需要很全面的电池平衡和管理系统研究。

公司已经具备较成熟充电站建立和电池管理和平衡技术,并与中石化有合作

公司目前二次锂电池业务主要应用是二流的3C产品,发展目的更主要是为了研发充放电和电池管理系统(BMS)等技术。公司已经具备了建立充电站的能力和持续研发的能力;与中石化建立了合作关系,业务进展静观其变。

目前国内充电站(桩)缺乏规模效应和成熟的盈利模式,发展有待观察

三、 风险提示:公司主营通讯、信息化和节能业务景气下降。

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